NTSB опубликовал предварительный отчет о горячем NS

NS изменила инструкции по использованию горячего ящика и перетаскиванию оборудования на следующий день после крушения в Вирджинии.

Получайте новейшие фотографии, видео, истории и многое другое от брендов Trains.com. Подпишитесь на электронную почту сегодня!

ВАШИНГТОН – Национальный совет по безопасности на транспорте сегодня опубликовал свой предварительный отчет о поезде с углем в Норфолке, который сошел с рельсов в Вирджинии 6 июля из-за поломки ступичного подшипника.

Реакция железной дороги на предупреждения о перегреве подшипников находится под пристальным вниманием после катастрофического крушения опасных грузов 3 февраля в Восточной Палестине, штат Огайо.

В этом случае поезд с углем 814V404, идущий на восток, сошел с рельсов 19 вагонов в районе Уайтторн железной дороги на отметке 263,7 недалеко от Эллистона, штат Вирджиния [см. «NTSB проведет расследование…», Trains News Wire, 7 июля 2023 г.]. В результате крушения в 19:42 никто не пострадал.

В 17:29 детектор горячего подшипника на столбе 276,3 передал критическое тревожное сообщение для оси 71-го вагона поезда из 105 вагонов. Критический сигнал тревоги срабатывает, если температура оси превышает температуру окружающей среды более чем на 170 градусов.

После того, как поезд остановился, кондуктор сообщил диспетчерской службе расширенного управления поездом в Атланте, что угол наклона оси составляет не менее 169 градусов или выше и что из задней части одного из подшипников оси течет смазка — явный признак неисправности подшипника.

Служба УВД в Атланте поручила экипажу проконсультироваться с диспетчером, который разрешил экипажу переместить поезд на 13 миль к разъезду Риверсайд, где можно было поставить 71-й вагон. Поезд сошел с рельсов по пути на разъезд.

«7 июля, на следующий день после крушения, NS выпустила оперативный бюллетень, в котором разъясняются требования к реагированию на сигналы тревоги при перегреве подшипников и перетаскивании оборудования», — сообщили в NTSB. «В бюллетене указано, что при получении сигнала о критическом перегреве подшипников бригада должна немедленно остановить поезд для проверки. Если состояние перегрева подтверждено, экипаж должен сообщить об этом диспетчерской службе и получить указания по переходу к следующему доступному месту стоянки. Любое разрешенное движение не должно превышать 10 миль в час, а неисправный вагон должен проходить повторный осмотр не реже, чем каждые 3 мили, пока он не будет отправлен в путь. В бюллетене также указано, что необходимо провести визуальный осмотр указанного подшипника и связанных с ним компонентов. Если в результате проверки выявляются отклонения (например, утечка смазки или видимые повреждения), необходимо уведомить об этом диспетчерскую службу, а персонал механического отдела НС должен провести проверку до начала движения вагона».

В момент крушения 814V404 двигался со скоростью 25 миль в час.

На месте происшествия следователи NTSB обнаружили сгоревшие компоненты подшипников, колеса и оси 71-го угольного полувагона.